Toutes les voitures recensées sont des dérivées, voitures de sport ou prototypes, motorisées ou associées par contrat avec SIMCA, sauf la berline SIMCA 8 de CAMERANO en 1938 et 1939.

1937

L’aventure débute cette année là avec trois SIMCA licence FIAT 1100 cm3 et deux dérivées de SIMCA 5. Résultat : sur 48 partants

• 12ème SIMCA 1000 cm3 – équipage VERNET/Mme LARGEOT Victoire en catégorie 751 à 1100 cm3
• 17ème SIMCA 5 – équipage VIATE/Albert ALIN Victoire en catégorie moins de 750 cm3

1938

4 dérivées SIMCA 8 au départ 4 dérivées SIMCA/BALILLA 1000 2 dérivées SIMCA 5 Résultat : sur 42 partants 2 dérivées SIMCA 8 à l’arrivée

• 9ème DEBILLE/LAPCHIN
• 11ème CAMERANO/ROBERT Berline SIMCA 8

2 dérivées SIMCA 5 sur 2 à l’arrivée

• 14ème AIME/PLANTIVAUX 1er en moins de 750 cm3
• 15ème LEDUC/QUERZOLA

1939

Résultat : Sur 42 partants 6 dérivées SIMCA 8 2 dérivées SIMCA 5 3 dérivées SIMCA 8 à l’arrivée

• 10ème GORDINI/SCARON victorieux catégorie de 751 à moins de 1000 cm3
• 13ème LAPCHIN/LANTIVAUX
• 17ème CAMERANO/LOUVEAU Berline SIMCA 8

2 dérivées SIMCA 5 à l’arrivée

• 19ème ALIN/ALIN victorieux en catégorie de moins de 750 cm3
• 20ème AIME/LEDUC

1949

49 voitures au départ, 13 qualifiées d’office dont Vittorio CAMERANO qui sera remplacé par son fils 3 SIMCA/GORDINI sont refusées pour retard au pesage Au départ : 10 dérivées SIMCA 8 1 dérivée SIMCA 6 3 dérivées SIMCA 8 à l’arrivée

• 12ème De MONTREMY/DUSSOUS SIMCA Monopole vainqueur catégorie 751 à moins de 1100 cm3
• 14ème MAHE/CROVETTO
• 17ème GUILLARD/MARTIN

1 dérivée SIMCA 6 à l’arrivée

• 18ème BABOIN/GAY

1950

10 SIMCA au départ dont : 3 GORDINI 1100 cm3 (avec moteur SIMCA) 2 GORDINI 2982 cm3 2 GORDINI 1491 cm3 1 SIMCA 6 2 dérivées SIMCA 8 Aucune à l’arrivée pour la première fois

1951

5 SIMCA au départ dont : 4 SIMCA/GORDINI 1495 cm3 1 dérivée SIMCA 8 A nouveau aucune à l’arrivée

1952

Les GORDINI n’ont plus le soutien de SIMCA, ne sont plus engagées sous SIMCA/GORDINI et n’ont plus de rapport (ou lointain) avec la mécanique SIMCA 1 dérivée SIMCA 8 sera au départ et inaugurera la liste des abandons !

1962

3 Abarth/SIMCA au départ dont : 1 Abarth/SIMCA 1300

• 14ème avec Mauro BIANCHI/HARRIS

2 abandons

1968

Retour timide : MOYNET/SIMCA XS moteur 1204 cm3 dérivée de la SIMCA 1200 S Abandon

1969 - 1974

Grand retour : Les Matra, après des fortunes diverses, reviennent, bien au point cette fois, sous le nom de MATRA SIMCA suite à l’accord de fabrication par MATRA de la MATRA Bagheera à éléments mécaniques SIMCA et distribuée par le réseau des concessionnaires SIMCA. (Attention en 1969, une seule semble porter le nom de MATRA/SIMCA 630/650 n° 34 qui a abandonné à la 12ème heure.) Mais à partir de 1970 et jusqu’à leur dernière participation victorieuse en 1974, elles ont toutes été inscrites sous la marque MATRA/SIMCA .

1970

3 MATRA/SIMCA engagées dont :

• 1 type 660 n° 31 abandon à la 7ème heure
• 2 type 650 n° 32 et 30 abandon à la 7ème heure

1971

1 seule MATRA/SIMCA type 660 engagée, n° 32 abandon à la 18ème heure

1972

4 MATRA/SIMCA engagées dont

• 3 type 670
• n° 15 classée 1ère PESCAROLO/HILL
• n° 14 classée 2ème CEVERT/GANLEY
• n° 12 abandon à la 2ème heure
• 1 type 650 C n° 16 abandon à la 24ème heure

1973

4 MATRA/SIMCA dont :

• 3 type 670 B
• n° 11 classée 1ère PESCAROLO/LAROUSSE
• n° 12 classée 3ème JABOUILLE/JAUSSAUD
• n° 10 abandon 12ème heure, record du tour par F.CEVERT

1974

4 MATRA/SIMCA dont :

• 3 type 670 B
• n°7 classée 1ère PESCAROLO/LAROUSSE
• n°9 classée 3ème JABOUILLE/MIGAULT
• n°8 abandon à la 9ème heure

De 1937 à 1974, 70 à 71 voitures de compétition portant le nom de SIMCA ou équipées d’éléments mécaniques dérivées de la marque SIMCA ont participé aux 24 Heures du Mans (selon que l’on compte ou non la MATRA appelée SIMCA de 1969).